Hub-to-hub vs Point-to-point
Cet article vise à expliquer à ceux qui pourraient être intéressés la différence entre deux conceptions du transport de passagers. La première s’appelle le Point-to-point, c’est la théorie défendue par Boeing. La seconde s’appelle le Hub-to-hub et c’est pari d’Airbus et de son A380.
En fait l’une de ces solutions est centrée autour du confort du passager et l’autre autour du prix du voyage. Commençons par parler voyage. Supposons que je sois un de mes oncles et que j’habite Montpellier. J’ai très envie de passer une semaine à Chiang-Mai. Actuellement je dois prendre un avion de Montpellier pour Paris, puis de Paris pour Bangkok et enfin de Bangkok pour Chiang-Mai. Soit donc trois vols pour un unique trajet. Appelons Montpellier et Chiang-Mai des points et Paris et Bangkok des hubs. Si on respecte parfaitement la règle du Hub-to-Hub, un point n’est relié qu’à un et un seul hub et les hubs sont tous reliés entre eux. Le hub de Montpellier est Paris et le hub de Chiang-Mai est Bangkok. Le problème de cette situation c’est que les passagers préfèrent pouvoir avoir un vol direct mais aussi que les hubs sont surchargés et qu’il faut des avions plus grands puisque les lignes entre hubs transportent beaucoup plus de personnes.
Pourquoi dans ce cas, les compagnies aériennes ne proposent-elles pas de prendre un avion de Montpellier à Chiang-Mai ? En fait, la réponse est mathématique. Voici tout d’abord deux schémas. Je vous présente un monde imaginaire. En rouge les capitales en bleu les petites villes. Dans le premier cas, vous pouvez voir la théorie d’Airbus et dans le second cas la théorie de Boeing. Dans le cas du Hub-to-Hub, il y a 21 lignes aériennes ; dans le cas du point-to-point, on obtient 171…
Maintenant prenons la vraie Terre. Supposons que, sur les 192 pays qui composent le monde, seuls 150 ont un réel trafic aérien et que dans chacun de ces pays, il y a un hub et 30 points. On obtient un total de 4650 aéroports. Si l’on applique parfaitement la théorie du Hub-to-hub, on obtient 15675 lignes. Si l’on applique parfaitement la théorie du Point-to-point, on obtient 10808925 lignes aériennes. Soit presque sept cents fois plus que pour le Hub-to-Hub. Les inconvénients sont nombreux je cite de façon non exhaustive : plus de pollution, plus cher pour le passager, plus cher pour la compagnie, plus d’accidents, encombrement de l’espace aérien…
En tout cas, vous comprenez maintenant pourquoi il est souvent moins cher de prendre un vol avec escale qu’un vol direct. J’espère que certains ont réussi à ma lire jusqu’ici. Je voulais juste faire réaliser au lecteur que le fait d’avoir un vol direct d’un point A à un point B est un luxe. Personnellement, je pense qu’Airbus a choisi la bonne stratégie au long terme et que, même si cela n’est pas clair pour le passager, les répercussions positives au long terme seront importantes : accès du voyage en avion au plus grand nombre malgré la hausse du prix du pétrole tout en limitant l’impact environnemental.